Nelle stagioni 1980-1981, RenaultSport avvia un programma rally limitato, schierando una sola Renault 5 Turbo ufficiale nei Campionati nazionali e internazionali. Dopo il debutto al Giro d’Italia del 1979, l’auto viene aggiornata nella versione Gruppo 4 per il Tour de France Automobile del 1980. Al volante ci sono Jean Ragnotti e Jean-Marc Andrié, che sfiorano la vittoria. Successivamente, al Tour de Corse, una foratura impedisce il trionfo. La prima vittoria arriva al Rally di Montecarlo del 1981, un successo dedicato a tutto il team Renault Sport.
Renault 5 Turbo Cévennes: Per la Competizione dei Clienti
Nel 1981, Renault introduce la versione Cévennes, una Gruppo 4 progettata per i clienti, ispirata all’auto di Ragnotti. Disponibile “chiavi in mano” o come kit da assemblare, il modello diventa un punto di riferimento nelle competizioni.
L’Era del Gruppo B
Nel 1983, il passaggio al Gruppo B porta alla nascita di Renault 5 Turbo “Tour de Corse”, con 240 cv a 7.000 giri/minuto. Tuttavia, la limitazione negli pneumatici penalizza le performance. Nel 1984 arriva la versione Maxi 5 Turbo, con motore da 1.526 cm³, 350 cv e peso ridotto a 905 kg. Questa versione rappresenta l’apice tecnico del modello.
Renault Maxi 5 Turbo: L’Evoluzione Finale
Nel 1985, la Maxi 5 Turbo, progettata per essere l’auto a due ruote motrici più performante sull’asfalto, segna un salto di qualità grazie a miglioramenti su motore, sospensioni e aerodinamica. Tuttavia, con l’abolizione del Gruppo B nel 1986, si conclude l’era di queste auto straordinarie.
La Coppa d’Europa Renault 5 Turbo
Dal 1981 al 1984, Renault organizza la prima competizione monomarca turbo: la Coppa d’Europa Renault 5 Turbo. Disputata spesso come apertura dei Gran Premi di Formula 1, la competizione coinvolge piloti di spicco come Jean Ragnotti e Jan Lammers. L’ultimo evento si tiene nel 1984 a Le Castellet, sancendo la fine di un campionato memorabile.
Renault 5 Turbo “Production”
Nel 1985, nasce la versione “Production”, progettata per essere spettacolare in pista e ispirata alla Turbo 2. Questa variante consente a Renault di ottenere ottimi risultati, tra cui il secondo posto nella classifica costruttori del 1986. Nel 1987, con una versione ulteriormente migliorata, Erik Comas vince il Campionato Super Production.
È stata un’auto rivoluzionaria che ha lasciato un segno indelebile nella storia dei rally. Dalla versione Cévennes alla Maxi 5 Turbo, questo modello ha rappresentato un punto di riferimento per tecnologia e prestazioni, mantenendo viva la sua leggenda nel mondo delle competizioni.
