Abarth 600e

Nuova Abarth 600e scende in pista per dimostrare tutta la sua potenza e velocità.

Nasce sulla piattaforma BEV sviluppata dagli ingegneri di Stellantis Motorsport, una base denominata Perfo eCMP. La nuova Abarth 600e rappresenta uno dei progetti più impegnativi del Marchio dello scorpione.

Non è solo la più potente Abarth di sempre ma è anche un’auto elettrica sviluppata grazie alla collaborazione con i tecnici Michelin, Sabelt, JTEKT e Alcon. Cuore di questa 500 porte che almeno nell’aspetto, trasmette grinta e cattiveria, è un motore elettrico da 280 cavalli.

Testato sul banco di prova della Formula E, con un vero simulatore di guida, questa unità elettrica sprigiona nella sua più potente configurazione, la Scorpionissima, ben 345 Nm di coppia massima.

Abarth 600e è disponibile nelle varianti Turismo e Scorpionissima

La 600e Turismo raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 6,2 secondi.

La Scorpionissima impiega nel classico 0 – 100 km/h soli 5,85 secondi per una velocità massima di 200 km. L’autonomia arriva fino a 334 km a seconda degli pneumatici utilizzati.

La nuova Abarth 600e è dotata di tre modalità di guida:

  • Turismo, fino a 110 kW di potenza massima (140 kW per la Scoprionissima) e 300 Nm. Velocità massima pari a 150 km/h
  • Scorpion Street, 150 kW per 345 Nm di coppia massima. Velocità massima di 180 km/h
  • Scorpion Track, 207 kW, 200 km/h di velocità massima, 345 Nm di coppia (175 kW – 240 CV per la Turismo).

La nuova Abarth 600e è equipaggiata con gli pneumatici Michelin Pilot Sport EV.

Adeguato alle prestazioni l’impianto frenante che prevede dischi freni ventilati Alcon da 380 mm di diametro e spessore di 32 mm. le Pinze sono a quattro pistoncini.

Novità assoluta per un’auto elettrica è la presenza di un differenziale a slittamento limitato Torsen firmato JTEKT. Offre una coppia aggiuntiva sulla ruota esterna, migliorando la maneggevolezza. L’effetto autobloccante è del 36% in accelerazione e del 34% in frenata.

La 600e è dotata anche di una barra antirollo posteriore che aumenta la rigidità della vettura.

I sedili sono dei Sablet. Massima l’ergonomia, la forma avvolgente dei sedili anteriori è fondamentale per trattenere il corpo in curva in presenza di forti sollecitazioni.

Rispetto alla Fiat 600e, l’assetto è ribassato di 30 mm all’anteriore e di 25 mm al posteriore. I cerchi sono da 20 pollici.

La Abarth 600e Turismo è disponibile nelle tonalità:

  • Bianco Antidote
  • Arancio Shock
  • Nero Venom.

La 600e Scorpionissima è invece disponibile nelle colorazioni:

  • Verde Acid
  • Viola Hypnotic.

Plancia e tecnologia

Vetri oscurati, pedali con inserti in alluminio, logo sui tappetini, inserti in Alcantara, la dotazione di serie sulla cinque porte dello Scorpione è completissima.

I sedili sulla 600e Turismo sono in tessuto e con motivo a strisce.

Sulla Scorpionissima sono dei Sabelt Racing in Alcantara con poggiatesta integrato.

Particolarmente curata la sicurezza, sei gli airbag di serie.

Previsto anche il sistema E-CALL per le emergenze.

Tra i dispositivi di assistenza alla guida di livello 2 di serie sulla Abarth 600e figurano:

  • sensori parcheggio a 360 gradi
  • Lane Centering & Traffic Jam
  • Lane Departure Warning
  • Lane Keeping
  • Urban Blind Spot monitor
  • Automatic High Beam.
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Abarth 595 Esseesse

Abarth 595 Esseesse è grintosa!

La sua storia inizia nel 1964  quando la Casa dello Scorpione sulla base della Fiat 500, grazie ad un carburatore Solex 34 PBIC e un collettore di aspirazione fuso con  il coperchio delle valvole riuscì a far portare la potenza a 32 cv: era la Abarth 595 Esseesse .

All’esterno, furono montati dei ganci in gomma per chiudere il cofano, dove risaltava  il monogramma “SS”, mentre sul cruscotto veniva riportata la sigla “esseesse”.

Il suo successo fu tale che fu replicato con la Abarth 500 del 2008 grazie ad una elaborazione che portava la potenza del motore a 160 cv., con un diverso settaggio delle sospensioni con molle ribassate Eibach e freni maggiorati con pastiglie Brembo, scarico Monza, cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici 205/40-17.

A tutela della sicurezza l’intero  kit di  montaggio “esseesse” veniva montato solo dalla rete ufficiale della Abarth, che, così come accadeva nel 1964, ricevevano direttamente dalla Casa il kit in una cassa.

Oggi, per festeggiare il 70° anniversario della Casa dello Scorpione, ecco la versione 180 cv.

Il  propulsore è l’ormai collaudato 1.4 T-Jet 16 V, con quattro cilindri in linea, trazione anteriore, cambio manuale,  che consente una velocità massima di 200 km/h.

Grazie alla tecnologia FSD  (Frequency Selective Damping) messa a punto da Koni, avantreno e retrotreno in un attimo si adeguano al tipo di strada e allo stile di guida del conducente: il risultato un’auto ben piantata al suolo, anche a velocità più elevate.

Non da meno sono le pinze dei freni Brembo, con la pinza anteriore in alluminio a 4 pistoncini con disco forato e autoventilato: staccate all’ultimo momento sono assicurate. I cerchi in lega da 17”, rifiniti in bianco con i pneumatici 205/40, esaltano ancora di più l’indole super sportiva della vettura.

Ed il rombo, poi, assicurato dal doppio scarico Akrapovic con  la parte terminale in fibra di carbonio, ha un suono unico e profondo.

E tanta sportività anche nell’abitacolo: il volante di tipo sportivo è rivestito in Alcantara, il pomello del cambio è in alluminio con pedaliera ed appoggio piede sinistro in carbonio.

La strumentazione è digitale con display da 7 pollici, che cambia grafica secondo la modalità di guida  Normal o Sport, che viene selezionata. Insomma il  nuovo piccolo  “Scorpioncino” ancora una volta ha fatto centro.

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