BYD Archivi | Marco Lasala

Negli ultimi due anni il mercato automobilistico europeo ha subito una trasformazione silenziosa ma profonda. Marchi come BYD, XPENG, MG, Omoda e NIO sono passati dall’essere perfetti sconosciuti a presenze sempre più frequenti sulle nostre strade. Un cambiamento che non è frutto del caso, ma di una strategia precisa: tecnologia avanzata, prezzi competitivi e una visione industriale estremamente pragmatica.

Il primo punto di forza dei costruttori cinesi è senza dubbio la tecnologia. Sistemi ADAS evoluti, infotainment avanzati, aggiornamenti OTA, batterie efficienti e piattaforme nate specificamente per l’elettrico. Marchi come XPENG hanno fatto dell’assistenza alla guida il loro manifesto, proponendo soluzioni che molti brand europei stanno ancora affinando. Qui il gap è reale e tangibile.

Altro aspetto fondamentale è il prezzo. Con listini spesso inferiori di 5-10 mila euro rispetto alle concorrenti europee, le auto cinesi risultano estremamente appetibili. In un periodo storico in cui acquistare un’auto nuova richiede mediamente oltre 40.000 euro, questo fattore pesa tantissimo sulle scelte dei clienti.

Dove i marchi cinesi fanno ancora fatica

Nonostante l’avanzata, restano però alcuni limiti evidenti. Il primo è l’identità di brand. Costruire un marchio non significa solo vendere auto, ma creare un immaginario, una storia, un legame emotivo. Ed è qui che i costruttori europei hanno ancora un vantaggio enorme.

Il secondo aspetto è il design. BYD ha fatto passi da gigante aprendo centri stile in Europa, ma molti modelli cinesi risultano ancora troppo “global”, poco caratterizzati. Manca quella firma stilistica che rende riconoscibile un’auto a colpo d’occhio.

Infine c’è il tema della fiducia. Sebbene la qualità costruttiva sia ormai elevata, per molti automobilisti italiani il pregiudizio è duro a morire. Servirà tempo, affidabilità dimostrata sul campo e una rete di assistenza capillare per consolidare la presenza.

Il mio punto di vista

I costruttori cinesi stanno vincendo perché hanno capito cosa vuole il mercato: tecnologia, prezzo e concretezza. Non puntano sull’emozione, ma sulla razionalità. Ed è una strategia che funziona.

Detto questo, per conquistare davvero l’Europa servirà qualcosa in più: carattere, storytelling, passione. Elementi che non si costruiscono in laboratorio, ma con il tempo.

Il futuro sarà fatto di convivenza: brand europei sempre più tecnologici e marchi cinesi sempre più “emozionali”. E questa, per noi automobilisti, è solo una buona notizia.

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Una delle domande che mi viene posta più spesso, parlando di auto di nuova generazione, è sempre la stessa: tutta questa tecnologia viene davvero sfruttata dagli automobilisti? La risposta, come spesso accade, non è netta. Dipende dall’età, dalla cultura tecnologica e soprattutto dalla consapevolezza con cui si acquista un’auto oggi. Nel caso della Omoda 7 SHS-P, il target è piuttosto chiaro: un pubblico medio-alto, attento all’ambiente, al design e all’innovazione.

Un cliente che arriva in concessionaria preparato, che ha letto, confrontato e “studiato” il prodotto. In questo scenario, quello della Omoda 7 SHS-P, la tecnologia non è un semplice esercizio di stile, ma uno strumento reale, anche se, realisticamente, non verrà mai sfruttata al 100%. A mio avviso, nel tempo, circa il 60% delle funzioni disponibili entrerà davvero nella quotidianità dell’utente.

Il punto però non è questo.

Un SUV ibrido che punta su concretezza e percezione del valore

Quando si parla di auto ibride ed elettriche, la tecnologia diventa inevitabilmente centrale. Serve per migliorare l’efficienza, la sicurezza, l’esperienza di guida, ma anche – inutile negarlo – per comunicare valore e attirare nuovi clienti. In questo senso, Omoda ha lavorato in modo intelligente.

Il sistema Super Hybrid Plug-in (SHS-P) da 279 CV, con un’autonomia complessiva dichiarata superiore ai 1.200 km, rappresenta uno degli elementi più convincenti del progetto. Non tanto per le prestazioni pure, comunque adeguate, quanto per la flessibilità d’uso: elettrico in città, ibrido nei viaggi lunghi, senza l’ansia da ricarica tipica delle EV pure.

Il prezzo di partenza, 38.900 euro, rende la Omoda 7 SHS-P molto competitiva, soprattutto se rapportato alla dotazione di serie, alla qualità percepita degli interni e alle agevolazioni commerciali, statali e delle concessionarie, che oggi incidono in modo determinante sulla scelta finale. Non è un’auto “effetto wow” fine a sé stesso, ma un SUV concreto, con una personalità ben definita.

Dal punto di vista del design e dell’abitacolo, la Omoda 7 colpisce per equilibrio: tanta tecnologia, sì, ma senza eccessi inutili. Il grande display scorrevole, la grafica evoluta, i sistemi ADAS completi e la telecamera a 540° parlano a un pubblico che vuole sentirsi al centro di un ecosistema digitale, non semplicemente alla guida di un mezzo di trasporto.

Il discorso sul brand merita una riflessione più ampia. I marchi cinesi stanno avanzando con decisione e metodo. BYD ha aperto la strada, dimostrando che qualità e affidabilità non sono più un tabù. Omoda, passo dopo passo, sta seguendo lo stesso percorso: prima farsi conoscere, poi farsi apprezzare.

La Omoda 7 SHS-P non vuole rivoluzionare il mercato

Punta ad inserirsi con intelligenza in un segmento affollato, offrendo tecnologia, autonomia e valore percepito. E oggi, nel panorama automotive europeo, non è affatto poco.