Abarth 595 EsseEsse

Abarth 595 Esseesse è grintosa!

La sua storia inizia nel 1964  quando la Casa dello Scorpione sulla base della Fiat 500, grazie ad un carburatore Solex 34 PBIC e un collettore di aspirazione fuso con  il coperchio delle valvole riuscì a far portare la potenza a 32 cv: era la Abarth 595 Esseesse .

All’esterno, furono montati dei ganci in gomma per chiudere il cofano, dove risaltava  il monogramma “SS”, mentre sul cruscotto veniva riportata la sigla “esseesse”.

Il suo successo fu tale che fu replicato con la Abarth 500 del 2008 grazie ad una elaborazione che portava la potenza del motore a 160 cv., con un diverso settaggio delle sospensioni con molle ribassate Eibach e freni maggiorati con pastiglie Brembo, scarico Monza, cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici 205/40-17.

A tutela della sicurezza l’intero  kit di  montaggio “esseesse” veniva montato solo dalla rete ufficiale della Abarth, che, così come accadeva nel 1964, ricevevano direttamente dalla Casa il kit in una cassa.

Oggi, per festeggiare il 70° anniversario della Casa dello Scorpione, ecco la versione 180 cv.

Il  propulsore è l’ormai collaudato 1.4 T-Jet 16 V, con quattro cilindri in linea, trazione anteriore, cambio manuale,  che consente una velocità massima di 200 km/h.

Grazie alla tecnologia FSD  (Frequency Selective Damping) messa a punto da Koni, avantreno e retrotreno in un attimo si adeguano al tipo di strada e allo stile di guida del conducente: il risultato un’auto ben piantata al suolo, anche a velocità più elevate.

Non da meno sono le pinze dei freni Brembo, con la pinza anteriore in alluminio a 4 pistoncini con disco forato e autoventilato: staccate all’ultimo momento sono assicurate. I cerchi in lega da 17”, rifiniti in bianco con i pneumatici 205/40, esaltano ancora di più l’indole super sportiva della vettura.

Ed il rombo, poi, assicurato dal doppio scarico Akrapovic con  la parte terminale in fibra di carbonio, ha un suono unico e profondo.

E tanta sportività anche nell’abitacolo: il volante di tipo sportivo è rivestito in Alcantara, il pomello del cambio è in alluminio con pedaliera ed appoggio piede sinistro in carbonio.

La strumentazione è digitale con display da 7 pollici, che cambia grafica secondo la modalità di guida  Normal o Sport, che viene selezionata. Insomma il  nuovo piccolo  “Scorpioncino” ancora una volta ha fatto centro.

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