Renault Clio RS 200 EDC

Il mercato delle auto sportive usate riserva occasioni sorprendenti per chi cerca emozioni di guida autentiche a un prezzo ancora accessibile. In un contesto in cui i valori delle youngtimer più iconiche stanno crescendo, esistono modelli meno celebrati, ma tecnicamente rilevanti, che meritano attenzione. Ecco cinque vetture sportive sottovalutate, capaci di regalare sensazioni pure e prospettive interessanti sul piano collezionistico e dinamico.

Mazda RX-8

  • Mazda RX-8 (2003–2012) – Il rotativo che sfida il tempo
    La RX-8 è l’ultima sportiva con motore Wankel prodotta in serie. Il suo 1.3 Renesis aspirato raggiunge regimi oltre i 9.000 giri/min, regalando un’esperienza di guida unica, fluida e leggera. Penalizzata inizialmente da consumi elevati e affidabilità delicata, oggi rappresenta un caso tecnico raro, con prezzi ancora bassi rispetto al suo contenuto ingegneristico.
    Valore medio 2025: 6.000–9.000 €
    Plus tecnico: distribuzione del peso 50:50, trazione posteriore, sterzo diretto.

BMW 130i e87

  • BMW 130i E87 (2005–2012) – La hot hatch con sei cilindri in linea
    Dotata del 3.0 aspirato N52 da 265 CV, la 130i è una delle ultime compatte a trazione posteriore con motore sei cilindri longitudinale. Assetto equilibrato, cambio manuale e peso contenuto la rendono una vera “driver’s car”, oscurata all’epoca da sorelle più visibili come la M3 E46.
    Valore medio 2025: 9.000–13.000 €
    Plus tecnico: sound meccanico puro, senza sovralimentazione, guidabilità analogica.

Renault Clio RS 200 EDC

  • Renault Clio RS 200 EDC (2013–2018) – Sportività francese sottovalutata
    Spesso messa in ombra dalle versioni precedenti con cambio manuale, la Clio RS 200 con doppia frizione EDC nasconde un telaio sopraffino e una reattività da vera hot hatch. Il motore 1.6 turbo è fluido, il cambio fulmineo e le sospensioni Cup portano un comportamento preciso.
    Valore medio 2025: 8.000–11.000 €
    Plus tecnico: telaio sviluppato da Renault Sport, cambio EDC con palette al volante.

Alfa Romeo GT 3.2 V6

  • Alfa Romeo GT 3.2 V6 Busso (2003–2010) – L’ultima coupé col cuore Busso
    La GT con il 3.2 V6 è una coupé gran turismo dalla linea scolpita e dal sound leggendario. Ultima erede della stirpe Busso, unisce emozione meccanica a usabilità quotidiana. Oggi resta fortemente sottovalutata sul piano collezionistico, con potenziale rivalutazione elevato.
    Valore medio 2025: 10.000–14.000 €
    Plus tecnico: motore Busso 3.2 24V, frizione manuale, estetica firmata Bertone.

Porsche Cayman 987.1

  • Porsche Cayman 987.1 (2005–2008) – L’equilibrio perfetto a portata di mano
    La prima generazione del Cayman ha ancora prezzi inferiori alla Porsche 911, pur offrendo una dinamica di guida più equilibrata grazie alla configurazione mid-engine. Il flat-six aspirato è vivace, la precisione di sterzo chirurgica. Una Porsche autentica, più analogica di quanto sembri.
    Valore medio 2025: 20.000–25.000 €
    Plus tecnico: distribuzione centrale dei pesi, cambio manuale o Tiptronic, telaio reattivo.
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Glickenhaus 004

Sono passati sei lunghi anni da quando Scuderia Cameron Glickenhaus ha svelato la 004, la sua esclusiva supercar stradale a tre posti. Oggi, la produzione è finalmente iniziata. Inizialmente prevista in Connecticut, l’assemblaggio della 004 è stato spostato nello stabilimento di Roush Performance a Detroit, Michigan. Le prime consegne ai clienti partiranno nel primo trimestre del 2025.

Il modello sarà disponibile in due varianti: 004S e 004CS. Entrambe si basano su una monoscocca in fibra di carbonio e montano un possente motore V8 6.2 litri sovralimentato, che con ogni probabilità è il noto LT4 di GM, lo stesso utilizzato sulla Corvette Z06 C7 e sulla Cadillac CTS-V. Questo propulsore eroga 650 CV, ed è abbinato esclusivamente a un cambio manuale a sei rapporti con griglia a vista, una rarità nel panorama delle supercar moderne.

Dall’esperienza in pista alla strada

Glickenhaus ha affinato la 004 grazie all’esperienza maturata con la versione da competizione 004C, attiva in gara da diversi anni. Le conoscenze acquisite si riflettono soprattutto sulla 004CS, la più estrema tra le due versioni stradali. Rispetto alla 004S, questa variante vanta un diffusore posteriore soffiato, cerchi monodado con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, freni maggiorati e un sistema di sollevamento dell’avantreno di serie.

La Glickenhaus 004 punta tutto sulla purezza della guida, motivo per cui l’abitacolo è essenziale e privo di molti comfort tipici delle supercar di grande produzione. Tuttavia, non manca qualche concessione alla modernità, come aria condizionata, sedili regolabili elettricamente e supporto per Apple CarPlay e Android Auto. L’esemplare dorato presentato al debutto si distingue per il volante Momo Prototipo in Alcantara, abbinato a dettagli verniciati in oro come il quadro strumenti, la leva del cambio e i poggiapiedi dedicati ai due passeggeri posteriori.

Glickenhaus 004, prezzo e disponibilità

La commercializzazione della 004S e della 004CS è affidata esclusivamente a HK Motorcars, concessionaria con sede a Mount Kisco, New York. Il prezzo parte da 450.000 dollari.

Nat Mundy, direttore vendite di HK Motorcars, ha commentato:

“La 004 incarna perfettamente la filosofia di Glickenhaus. È nata per la pista, ma la sua conversione in un modello stradale non ha subito i compromessi tipici delle auto ‘racing for the road’. È una vettura entusiasmante da guidare ogni giorno.”

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